窩客幫-分身行銷廣告平台

免責聲明: 本網站僅提供窩客幫資訊參考平台，並不涉入其中任何諮詢、交易。本網站對各該窩客幫相關資訊亦不作任何實質或形式上之審查。本網站中所載一切窩客幫的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』）。無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，窩客幫概不負責也不承擔任何法律責任。

商品資訊

APR 美國總公司很榮幸的在此為您推出專為奧迪2.5TFSI (EA855 EVO) 引擎所量身訂做的電腦軟體程式升級.

APR 行車電腦ECU升級絕對是您2.5T引擎的最佳改裝選擇. 透過APR專業工程團隊的研發與調效, 此升級顯著提升了車輛引擎的馬力和扭力輸出，使您的愛車反應更靈敏和令人振奮。通過APR對原廠引擎管理系統的優化，駕駛者可以充分利用引擎的所有功能，而無需自行進行任何調整，就可以實現人車一體的目標。該程式軟體只需要透過車輛原廠得OBD-II端口就能將APR精密的優化程式寫入原廠的ECU內，是最為全面的行車電腦升級方案。APR程式升級提供多個可選功能，例如APR的EMCS程式切換和APR 藍芽Mobile 車輛狀況監控APP。

APR Stage 1 電腦程式升級

APR Stage 1 ECU電腦程式升級提升您愛車動力的第一步！這種簡單的升級不需要對引擎硬體進行任何的修改，就可以產生459-542 HP和451-506 FT-LBS的扭力，具體的馬力取決於您所使用的汽油辛烷值。在整個功率範圍內均可獲得高達66-132 HP的馬力增幅和88-146 FT-LBS的扭力增福。如果您想要更大的動力，只需要將車輛升級的進氣系統，APR RS3專用的中冷器系統 (intercooler) 或APR TTRS中冷器系統 (intercooler)，排氣系統和其他小幅度改裝，就可更加提升您愛車的輸出. APR在此強烈建議升級intercooler中冷系統。

APR“ Lo Grip”第1階模式配備的功能有助於減少車輪打滑，並在街道輪胎和普通道路上提供進行60 FT和0-60加速時的幫助。對於配備了更好的輪胎和優於普通道片表面的車輛上，駕駛者可以選擇使用“ High-Grip”模式來最大化彈射性能！

APR第1階電腦程式升級適用於北美的91 AKI，93 AKI，100 AKI，104 AKI和E85燃油等級以及世界其他地區的95 RON，98 RON，102 RON，104 RON，108 RON和E85燃油等級。

APR Stage 1+ 電腦程式升級

APR Stage 1+ ECU升級需搭配APR進氣系統和APR RS3中冷器系統或APR TTRS中冷器系統, 根據所使用的汽油辛烷值, 引擎最多可產生454-520 FT-LBS的扭力和493-569 HP的馬力。在整個功率範圍內均可獲得高達86-162 HP的馬力和96-152 FT-LBS的扭力增福。

APR Stage 2 電腦程式升級

APR Stage 2 ECU升級可最大幅度地提升原廠渦輪增壓器的性能！此升級需要APR進氣系統，APR RS3中冷器系統或APR TT RS中冷器系統以及帶有APR Race Midpipe排氣系統的APR Race DP. 根據使用者所選用的汽油辛烷值, 可產生499-574 H和468-530 FT-LBS的扭力。在整個功率範圍內，通過改進的渦輪增壓器和踏板反應的提升，可獲得高達92-165 HP和113-165 FT-LBS扭力的增幅。

APR Stage 2可以配備原廠排氣管達到放炮的效果，也可以使用更具侵略性的排氣放炮模式。這種更激進的選項延長了排氣管放炮的持續時間，略微增加了排氣量，並在更多模式下運行，例如抬起油門和換檔時。此模式只在運動和運動手動模式下啟用。除非車輛沒有觸媒，否則我們不建議使用更具侵略性的模式。此外，在所有第2階段模式下，冷啟動時的排氣噪聲和運行都得到了顯著降低，運動模式下則同樣可以開啟排氣閥門。

APR 數據對照表

Stage	NAR Fuel	ROW Fuel	Max HP	Max TQ	Max HP Gain Over Stock	Max TQ Gain Over Stock
Stock As Reported by Audi	91 AKI	95 RON	394 HP	354 FT-LBS
Stock As Measured by APR	93 AKI	98 RON	420 HP	372 FT-LBS
APR Plus	91 AKI	95 RON	459 HP	451 FT-LBS	+66 HP	+88 FT-LBS
APR Stage 1	91 AKI	95 RON	459 HP	451 FT-LBS	+66 HP	+88 FT-LBS
APR Stage 1	93 AKI	98 RON	476 HP	470 FT-LBS	+86 HP	+108 FT-LBS
APR Stage 1	–	102 RON	491 HP	475 FT-LBS	+98 HP	+112 FT-LBS
APR Stage 1	100 AKI	104 RON	516 HP	498 FT-LBS	+106 HP	+137 FT-LBS
APR Stage 1	104 AKI	108 RON	524 HP	506 FT-LBS	+113 HP	+146 FT-LBS
APR Stage 1	E85	E85	542 HP	500 FT-LBS	+132 HP	+134 FT-LBS
APR Stage 1+ with Inlet and IC	91 AKI	95 RON	493 HP	454 FT-LBS	+86 HP	+96 FT-LBS
APR Stage 1+ with Inlet and IC	93 AKI	98 RON	513 HP	480 FT-LBS	+104 HP	+116 FT-LBS
APR Stage 1+ with Inlet and IC	–	102 RON	528 HP	485 FT-LBS	+116 HP	+121 FT-LBS
APR Stage 1+ with Inlet and IC	100 AKI	104 RON	533 HP	510 FT-LBS	+125 HP	+144 FT-LBS
APR Stage 1+ with Inlet and IC	104 AKI	108 RON	541 HP	518 FT-LBS	+132 HP	+152 FT-LBS
APR Stage 1+ with Inlet and IC	E85	E85	569 HP	520 FT-LBS	+162 HP	+152 FT-LBS
APR Stage 2 with Inlet, IC & Race DP	91 AKI	95 RON	499 HP	468 FT-LBS	+92 HP	+113 FT-LBS
APR Stage 2 with Inlet, IC & Race DP	93 AKI	98 RON	519 HP	496 FT-LBS	+110 HP	+134 FT-LBS
APR Stage 2 with Inlet, IC & Race DP	–	102 RON	529 HP	490 FT-LBS	+120 HP	+125 FT-LBS
APR Stage 2 with Inlet, IC & Race DP	100 AKI	104 RON	540 HP	512 FT-LBS	+131 HP	+147 FT-LBS
APR Stage 2 with Inlet, IC & Race DP	104 AKI	108 RON	548 HP	520 FT-LBS	+140 HP	+156 FT-LBS
APR Stage 2 with Inlet, IC & Race DP	E85	E85	574 HP	530 FT-LBS	+165 HP	+165 FT-LBS

APR電腦程式內建功能

更靈敏的加速表現: APR的工程師將由門加速反應經由減少點火遲緩 (Ignition Delay)特別調整過.

速度限制: 車輛的急速限制提高

左腳剎車: APR 領先業界所開發的左腳剎車功能是給最熱血的車友們的福利. 原廠MK7 GTi, MK3 A3和VRS在駕駛者同時採剎車和油門時限制油門輸入. 不過有在玩車的你們都知道, 左腳剎車是熱血車主最常使用的技術之一. APR將此原廠限制解除, 就是為了讓您的GTI, A3或是VRS能在賽道上完全發揮性能.

省油: 在油價高漲的年代, APR的工程師很貼心的將調校重點放在車輛的油耗上, 讓您能享受增加的馬力確不會荷包大失血

APR EMCS 可切換功能

APR的增強模組化編寫系統（Enhanced Modular Chipping System, EMCS）可以為原廠ECU帶來多項用戶可選的程序和功能，無需另外購買外部硬體或是交換設備。 EMCS能夠完全重新編寫原廠行車電腦ECU中的整個操作圖數據，從而為每種程序模式提供一套完全不同的校準修正方案。在此平台上，這超越了目前業界中大部分業者的能力，也就是使用倍增器 (multipliers)，僅修改車輛基本編程的一部分或依靠爆震活動來降低輸出。 APR的EMCS功能和程序模式可通過原廠OEM巡航控制按鈕啟動和操作，也可以通過APR Mobile APP啟動 (需搭配APR藍芽接收器)。車輛的巡航控制系統將在駕駛時正常運行。

程式切換:
程序切換使用戶可以選擇多達四種不同的引擎編程和操作模式，而無需安裝任何外部硬體.

原廠模式: 此模式可將ECU回復為原廠模式, 並可隨時切回APR模式.

故障碼消除:
此功能可讓使用者自行消除和重新設定引擎內的故障碼, 不須使用其他硬體或是工具.

安全鎖:
安全鎖功能可以防止未授權的使用者試圖進入APR EMCS功能. 當啟用時, APR EMCS功能將會完全被隱藏, 直到使用者key入一組自行設定2-4碼的密碼為止.

APR 性能模式:
APR的電腦程式升級能對應目前市面上多種汽油辛皖值等級, 包含各種各級和賽車油品. 每種對應程式都是全新的一組程式邊程, 完全為了其特定辛皖值等級而開發設定.

防盜:
當啟用時, 防盜功能將引擎停止, 連使用原廠引擎也無法啟動, 直到使用者key入自行設定的2-4碼密碼後才能啟動.

電腦調效101:

奧迪RS3原廠所搭配的2.5T引擎搭載Bosch MED17 引擎管理系統, 負責管理和統籌引擎的運作. APR改裝電腦程式, 能完全對應原廠的電腦程式, 並且告知引擎如何以現有的硬體條件, 安全的製造更多馬力和扭力. 基本上, 由APR工程師團隊所調效出來的電腦程式升級專注於提升增壓壓力, 優化凸輪軸位置, 修改空燃比, 優化點火時間等等數據來提升引擎得表現.

更優的引擎管理系統

奧迪原廠2.5T引擎所搭載的這顆行車電腦非常的優秀. 在駕駛者完全沒有知覺的狀況下, 支配著整顆引擎無數的動作以達到最完善的表現. 不同於其他車輛所搭載的ECU, 當這顆電腦被正確的調效時, 其潛力是非常驚人的.

APR 電腦開發和其他廠牌有何不同?

此電腦非常的強大, 同時也非常地難駕馭. 如果調效者功力不夠, 就沒辦法100%讀取並且修改此電腦, 那就只能讓電腦簡單化, 意思就是必須將某些必需的功能給移除才能修改. 這樣的結果當然就是一顆不完整的電腦和升級產品. 也就是為什麼很多人不做功課貪小便宜改寫某些廠牌的電腦導致車輛故障的原因. APR的調校工程師花費數月的時間調校此2.0T引擎, 包含了幾十小時的廠內馬力測試. 這些累積的時間和經驗, 讓APR的工程團隊能完全了解原廠電腦的編寫邏輯和紐力結構. 因此, APR的電腦工程師才能進入原廠電腦並擷取相關資訊, 再用最完善的方式, 提升引擎負載, 來增加引擎馬力和扭力輸出. APR的電腦程式增加了渦輪的增壓值並且同時改善凸輪軸正時, 點火時間, lambda和其他狀況以增取出更多的性能表現. 再APR自行開發的的高速資料擷取程式的協助下, APR的調校團隊能及時關查上敘的條件的表現並確保更多的馬力輸出不會改變原廠引擎的耐用度和駕駛體驗.

極端的駕駛測試創造完美表現

APR的ECU升級在公開發布的前一年內進行了全面的賽道測試。這包括在多個大洲的夏季和冬季天氣測試，高低海拔測試，在多個賽道上進行的激烈駕駛行駛測試，廣泛的直線加速測試以及道路日常駕駛測試。 APR的測試車輛配備了多種感知器，包括中冷器前後的溫度和壓力感知器，渦輪前後的溫度和壓力感知器，觸媒前後的溫度和壓力感知器以及整個進氣系統中的多個壓力感知器。 APR測試車輛在引擎內部配置上已經經過了700馬力以上的各種配置測試，並創造了多項世界紀錄，包括10.5秒一階1/4英里直線加速和9秒三階直線加速成績等等。

APR有什麼不同?

APR ECU Explorer (APR電腦探索者): APR自行研發專屬的車輛電腦探索者程式可完全深入原廠電腦管理系統. 許多電腦改裝業者所使用的 “大眾化” 電腦程式, 最多只允許使用者在很慢的速度下探索12種引擎作業變量. APR的電腦探索者能探索並且修改所有原廠電腦中的變量數據, 一次更可探索超過100種數值, 最高取樣率sample rate可達到每秒100種樣本! 並提供即時, 快速的資料擷取來達到最細緻的電腦調校.

APR電腦作家 (ECU Composer): 此軟體也為APR自行研發製作而成, 功能在於完全更改原廠電腦引擎管理系統. 此軟體可100%進入所有的電腦圖表資料和數據, 並讓APR的編寫工程師能完全掌控原廠電腦的資料庫進行修改, 不同於絕大部份改裝廠商只能改寫某些限定的圖表資料. APR的程式工程師可以只用一個按鍵測試編寫過的程式修改, 即時掌控任何狀況, 不同其他改裝廠需要花數分鐘的時間將車輛關閉後再灌入電腦等等.

APR電腦組裝: APR的電子工程師有能力直接更改原廠電腦的編碼 (coding)並增加原廠沒有的功能. 在更高等級的改裝層面上, 這使APR能在原廠的安全範圍內提高扭力輸出到極限.

APR DirectPort Programming (APR OBDII 直接寫入): APR專利技術DPP程式編寫目前已經適用於Simos 行車電腦! 任何APR授權經銷商都能經過網路連線直接進入APR美國伺服器抓取最新的電腦程式並透過車輛OBDII槽直接寫入行車電腦中! 不需透過外掛電腦, 也不需將檔案抓下來寄給國外工程師! 此方式也可以隨時將APR程式從電腦上面移除!

店家其他推薦商品