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APR 2.0T EA888 三階+供油系統
2026/08/21第三代 2.0T EA888 引擎採用脈衝寬度調整 (pulse width modulated PWM) 缸內低壓汽油幫浦 (LPFP) 將燃油傳輸給凸輪軸驅動的高壓幫浦 (HPFP)和直噴噴油嘴 (GDI). 某些型號更使用了 多缸直噴 (MPI) 噴油嘴設計, 基本上只為了美化排放數據而在普通駕駛狀態下啟動. 原廠的供油系統大約在APR Stage 3的動力輸出就已經達到安全極限.
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APR最強EA888 2.0T EFR7163 Stage 3渦輪!
2026/08/21經過漫長的開發和測試, APR終於決定推出適用於最新2.0T EA888引擎的522匹馬力, 10秒0-400M加速三階渦輪升級套件. 對於許多小鋼炮, 甚至是超跑來說, 一台2.0渦輪增壓引擎的小車能壓榨出這等驚人的馬力簡直就是噩夢的開始. 此套件絕對是喚醒隱藏在您愛車中猛獸的最佳選擇, 但是這頭猛獸絕對很好收服. 這組渦輪最大的特徵在於近乎原廠的渦輪遲緩反應和耐用度. APR的工程師耗費了一年半的前置開發階段和無數的賽道和馬力機測試, 以求最完美的性能表現. 歡迎來到APR Stage 3的等級!
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APR 4.0TFSI V8 (C7.5) RS6/RS7 電腦程式升級
2026/08/21APR一階電腦程式升級不需要加購任何硬體, 就能達到665-722HP和726-849 FT-LBS扭力的效果 (依照使用燃油等級區分). 最大馬力增幅可達到驚人的 +119-212 HP和 +183-304 FT-LBS扭力!
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APR 奧迪Q5 中冷器 +17HP
2026/08/21APR 於2006年就創先使用對應原廠安裝位置的Intercooler系統設計. 這幾年來, 市場充斥著外觀類似, 但內在效果卻差異甚大的產品, 意圖誤導對產品基礎知識的消費者. 一組好的Intercooler系統在合金材質, 槽體設計, 葉片樣式, 密度和核心尺寸上必須都謹慎, 透過分析, 平衡檢討和測試等等來斷定, 以符合所要的馬力需求. 原廠的用意在於創造一組輕量化, 能簡易量產和合乎成本的產品. APR 的intercooler則必須能對應幾乎是原廠兩倍的動力輸出. 因此, 核心的選擇, 槽體設計和安裝位置對APR來說就顯得格外的重要.
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APR RS7 二階頭段排氣管系統
2026/08/21+25-59 馬力增幅!
+32-95 FT-LBS 扭力增幅!
鑄造特殊形狀進氣端口
全段76mm 不鏽鋼系統 -
4.0TFSI S6和S7二階電腦更新版本來嘞
2026/08/21各位親愛的APR愛好者, 我們很榮幸的在此通知各位美國總公司日前推出適用於4.0TFSI S6和S7二階的電腦程式軟體更新V1.2. 請洽您的APR授權經銷商詢問, 謝謝.
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APR MK6 Golf R/GTI/GLI 廢油氣回收系統
2026/08/21APR廢油氣回收系統直接替代容易故障的原廠PCV (Positive Crank Ventilation曲軸箱強制通風)系統並且有效將多餘的曲軸箱油氣和殘留物留在系統內防止其進入引擎中. 此系統更能防止常見的增壓漏氣現象, 有效減少進氣閥中的積碳, 降低辛皖值得油氣和進氣管路中的油氣累積. 此系統安裝非常容易, 而且能在數分鐘內靠著一顆按鈕清空, 適合所有幅度的改裝.
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美國ROLEX 24小時耐久賽 APR豪取優勝,台灣同步誌慶!!
2026/08/21美國ROLEX 24小時耐久賽 APR豪取優勝,台灣同步誌慶!!
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APR TAIWAN-LINE RACING 新總部開幕
2026/08/21各位喜愛支持APR的朋友們
我們將在5/19號星期日上午11:00
於台中市西屯區中科路1109-17號!