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APR 2.0T EA888 三階+供油系統
第三代 2.0T EA888 引擎採用脈衝寬度調整 (pulse width modulated PWM) 缸內低壓汽油幫浦 (LPFP) 將燃油傳輸給凸輪軸驅動的高壓幫浦 (HPFP)和直噴噴油嘴 (GDI). 某些型號更使用了 多缸直噴 (MPI) 噴油嘴設計, 基本上只為了美化排放數據而在普通駕駛狀態下啟動. 原廠的供油系統大約在APR Stage 3的動力輸出就已經達到安全極限.

為了要供應更高的馬力輸出, APR的供油系統升級了某些硬體部分. 首先, 低壓幫浦改為更大的305 LPH 乙醇可用版本, 靠APR所提供的硬體固定於原廠燃油位置內. 此容量的幫浦為目前市面上最大的版本, 也是原廠固定位置能接受最大的尺寸. 並且可以在不安裝任何多餘的控制器的前提下, 直接對應原廠PWM燃油幫浦控制

再來, 四組 980cc Bosch Motorsport MPI 噴油嘴 (可對應乙醇) 取代原廠零件安裝於進氣歧管內, 可完美對應APR Stage 3+ 所創造的馬力輸出. 所有硬體階包含在內, 包含感知器, 線組和APR燃油系統供應模組. 此模組能確保燃油被正確的傳輸至每一組MPI噴油嘴和原廠GDI噴油嘴, 跳過某些原廠車內中的小顆MPI 噴油嘴孔.

進氣孔噴射的其一優點在於其能持續清洗原廠進氣閥門的功能. 缸內直噴因為沒有任何燃油注入進氣閥門, 因此積碳容易在內部產生, 導致引擎馬力輸出被腐蝕. APR燃油供應系統等同於將進氣孔噴射再度導入, 因此積碳相對的會減少, 這也代表更多的馬力和更少的維護.

雖然此套件的硬體包含了所有需要的零件, 但是原廠電腦沒辦法對應這個新的設定. 因此APR的工程師設計了一套專用的電腦程式以確保可以對應MPI和GDI噴油嘴. 此系統包含全新的感知器, 確保精準的關閉迴路電腦控制.
 
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