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API PC-12柴油引擎機油新標準詳解：來歷、差異與對柴油車保養的影響
API PC-12新標準的由來與背景
近期柴油引擎潤滑油領域出現「API PC-12」機油標準的討論。PC-12其實是Proposed Category 12的縮寫，是API計劃於2027年推出的最新柴油引擎機油分類，用來應對未來更嚴苛的環保法規和引擎技術演進。美國環保署（EPA）已訂下2027年起重型柴油引擎氮氧化物（NOx）排放削減75%、懸浮微粒（PM）減少50%的目標，同時溫室氣體排放標準也將趨嚴。此外，新法規要求柴油引擎的後處理裝置（如微粒濾清器DPF、選擇性還原觸媒SCR）的耐用里程從原本約43萬英里提高到80萬英里。為配合這些改變，引擎製造商在2022年請求API開發新的機油標準，確保潤滑油能保護更先進的引擎及延長後處理系統壽命。PC-12標準因此應運而生，預計2027年正式生效，以確保新世代柴油引擎在嚴格排放下仍能可靠運轉。
PC-12與現行API CK-4的差異
PC-12機油標準將延續2016年推出的PC-11時代分類（API CK-4和FA-4）的精神，進一步提升潤滑油性能。現行的API CK-4機油已在抗氧化、剪切安定性、空氣滯留控制等方面較前代有大幅改進，而API FA-4則首次引入低黏度以提升燃油效率。PC-12在此基礎上，針對2027年後的需求做出多項強化和改變，包括：
• 更嚴格的化學配方限制：為保護新式後處理裝置，PC-12大幅壓低機油中的磷、硫和灰分上限。例如磷含量上限將從0.12%降至0.08%，硫從0.4%降至0.3%，硫酸鹽灰分從1.0%降至0.9%。這意味著添加劑配方需調整，以在降低這些成分的同時維持抗磨與清淨性能。對比之下，CK-4容許較高的添加劑含量，某些舊引擎偏好高磷配方來保護凸輪等部件。PC-12的新限制將確保機油對DPF、SCR等後處理更加友善，降低積灰以延長其使用壽命。
• 允許更低黏度等級：PC-12將開啟更低黏度柴油機油的時代，新增可用的20號黏度等級（如SAE 0W-20、5W-20），這在美國重卡用油尚屬首次。低黏度機油可減少內部摩擦提升燃油經濟性，降低溫室氣體排放。不過，這類低黏度產品將屬PC-12的一個子類別（暫稱PC-12B或API FB-4），不會回溯適用於老舊引擎，只針對新一代節能引擎使用。相對的，PC-12仍設置了PC-12A子類別（可能命名為API CL-4）專供傳統黏度油品，強調與舊有引擎的相容性。也就是說，和目前CK-4一樣，PC-12A類油品可服務於既有的老引擎，不必擔心新規範造成不相容問題。
• 提升氧化安定與換油週期：現代柴油引擎因廢氣再循環（EGR）等系統造成機油氧化負荷高，氧化穩定性已成為限制換油里程的主因。PC-12將強化機油的抗氧化配方並收緊氧化測試標準（如Volvo T-13測試的要求），以抑制油品高溫劣化。藉此，新規範的機油有望支持更長的換油間隔，減少車隊保養時間和用油總量。對長途營運者而言，延長換油週期意味著更低的營運成本和更少的保養中斷。
• 更嚴苛的磨耗測試要求：為確保在降低添加劑的同時不犧牲保護，PC-12新增和更新了多項發動機測試。例如增加Detroit Diesel DD13引擎的凸輪磨耗試驗，取代舊的Mack T-11積碳測試；Cummins ISB黏度試驗也引入以驗證低黏度油在各溫度下的潤滑表現。多項現有測試（如Cummins ISM、Cat C13沉積測試等）將沿用但標準更嚴，以滿足OEM對更高耐久的期待。透過這些測試升級，PC-12機油在高溫高負荷下的抗磨保護將更上層樓，確保重載引擎零件壽命。
歸結而言，PC-12機油標準帶來更清潔的配方（低灰低磷減排）、更節能的黏度選項、更長效的使用壽命以及更全面的引擎保護。它在功能上延續並擴充了CK-4/FA-4時代的進步，但針對2027年後的新環保與性能需求做了全方位強化。預計API將在2026年完成測試認證並於2027年1月起允許市場正式銷售PC-12規範的油品。對於市場上的柴油用油，這將是十年來首次的大升級。對一般柴油車主的實際必要性與優缺點
面對這項新機油標準，許多柴油車主不禁要問：「自己的車有需要換用PC-12機油嗎？」 從優點來看，PC-12油品確實帶來多項潛在好處：首先，配合新引擎與後處理技術，PC-12機油能進一步降低排放汙染，對環境友善。其次，透過更低黏度和改進的添加劑，燃油效率可望略有提升，長途行車累積下來能節省燃油成本。再者，換油週期延長意味著保養頻率降低，對商用車隊或經常跑長途的車主而言，這減少了停車保養的時間和費用。此外，低灰分配方對於裝有DPF的柴油車是一大利多，可減緩濾芯堵塞、延長再生間隔，維持引擎性能。整體而言，等PC-12規範正式上路後，購買新款車輛的車主在保固期內很可能被要求使用符合PC-12的油品，以確保達到規定的排放壽命和性能表現。對這些2027年後的新世代柴油引擎，PC-12機油將是最佳且必要的選擇。
不過，對一般現有柴油車主而言，PC-12並非迫在眉睫的剛需。目前市面上的CK-4等級柴油機油已經相當出色，足夠應對多數柴油車的潤滑與保護需求。如果您的柴油車屬於舊款沒有DPF的引擎，較高的磷和灰分含量反而能提供額外的耐磨與清潔餘裕，使用現行CK-4或甚至CJ-4機油都「夠用且安全」。即便是配有DPF的較新柴油車，廠規手冊多半已指定使用CK-4或歐規ACEA E系列低灰分油品，完全可以滿足國內現行的排放法規要求。短期內，PC-12油品剛問世時可能價格不菲（研發投入成本高），而且可選品牌有限。對一般車主來說，在愛車尚在原廠建議保養週期和規範內的情況下，沒有必要立刻升級到PC-12。畢竟「修不壞的東西不用刻意升級」，只要照廠方建議使用合適等級的機油並做好柴油車保養，就足以保障引擎壽命。等未來換新車或原廠明確推薦PC-12時，再跟進也不遲。
綜合優缺點來看，PC-12機油帶來環保與性能上的技術進步，但對一般用戶的直接影響取決於車輛型式與使用情境。如果您追求最先進規格且您的車型允許使用，新標準機油可提供額外的保障與潛在效益；但對大多數目前上路的柴油車而言，選擇口碑良好、符合現行標準的機油已足夠確保引擎健康。換言之，PC-12是為未來趨勢預作準備的規範升級，短期內一般車主毋須過度擔憂跟風。
產業界對PC-12更新的看法
從目前產業與網路討論的反應來看，對於PC-12新標準可說意見不一、整體趨勢是觀望中帶有期待。一方面，主要的潤滑油大廠和添加劑公司早已著手準備，積極投入新配方的測試與開發，希望搶在2027年同步推出符合PC-12的產品線。各大OEM原廠也參與規範制定，強調準時推出新油對配合引擎上市的重要性。這顯示專業領域對PC-12持正面態度，認為它是必要且具長遠效益的升級。
但另一方面，從以往經驗看來，下游用戶對新標準的接受需要時間。2016年PC-11推出後，新類別的低黏度API FA-4機油花了好幾年才逐漸在售後市場站穩腳跟，許多車隊起初仍偏好使用熟悉的CK-4油品。目前距PC-12正式上路尚有兩年多，不少商用車營運者和維修廠都會等待市場發展成熟後再決定升級與否。一些非公路用的重機具行業則關切更低磷配方可能對老舊設備的影響，謹慎評估其更換價值。至於一般消費者和車主社群，由於PC-12尚未真正進入市場，對許多人而言仍相當陌生。整體而言，業界對此規範更新抱持審慎樂觀：在政策與技術驅動下，新標準勢在必行，但實際普及度將取決於市場教育、成本和實際效益，短期內不會一蹴而就，而是循序漸進地過渡。
現階段的可靠選擇：Dolalo 10W-40 CK-4 E6/E9 柴油機油
對於當下需要保養愛車的柴油車主來說，選擇符合現行嚴格標準的優質機油才是關鍵。Dolalo目前推出的10W-40 CK-4 E6/E9 柴油引擎潤滑油，就是值得信賴的例子。首先，這款機油符合API CK-4規範，代表其達到了美國最新柴油機油標準，可充分滿足各式重型車輛與工程機械的潤滑需求。
同時，它也符合歐洲汽車製造商協會(ACEA)的嚴苛規範——E6-16與E9-16等級，ACEA E6/E9屬低SAPS (低硫酸灰分、磷、硫)配方，專為裝有DPF、SCR等後處理裝置的歐V（五期）、歐VI（六期）柴油車設計。
換言之，Dolalo 10W-40 CK-4 E6/E9本身就是低灰分機油，適用使用含硫≤15ppm超低硫柴油的新式引擎，不僅滿足臺灣大型柴油車第四、五、六期排放法規，同時也符合歐洲、美國、日本各大商用車廠的嚴格要求。
配方方面，Dolalo採用優質基礎油搭配先進添加劑技術，具備極優異的抗氧化性、清潔分散能力及抗磨保護。
總體性能與國際大廠產品看齊，足以應對苛刻的行車環境和長時間換油週期需求。在PC-12正式普及之前，像Dolalo 10W-40 CK-4 E6/E9這樣同時符合美規、歐規嚴格標準的機油，是目前柴油車保養的安心之選。
參考資料：
What’s That – PC-12
OEM views on PC-12
PC-12 Engine Oils: Navigating Change with Confidence
PC-12 Changes Are Coming
PC-12 Engine Oil: New Emission Standards and Improved Performance
New Heavy Duty Oil Categories are Coming: The What, When and Why of PC-12
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