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文/葛蘭特

圖/葛蘭特、Ar-Her Kuo

車輛/駿馳國際、ATRT、COSMOS
 

在Nissan陣營中，擁有經典性能車歷史的車款，除了最有名氣的東瀛戰神-GT-R之外，另一部雙門跑車-Z，也是深獲許多車迷的喜愛，而第六代車型Z34於2008年推出後，一直沒有改朝換代的Z，終於在2021年推出第七代車型，並且神復刻了經典初代Z的車身線條後，這期筆者就捕捉到一部絕美Z改裝作品，我們就好好來欣賞其獨特魅力吧。

搭載VR30DDTT引擎
400hp/48kgm動力輸出

說起New Z這部車，對於資深車迷來說應該不陌生，在國內約20年前的改裝市場中，就曾掀起一股350Z的改裝熱潮，當時不論是VQ35DE+單渦輪、雙渦輪或機械增壓等動力重改的實車，筆者都接觸過，也對其大排氣量+增壓系統的動力輸出，留下極為深刻的印象。後來接續的車款370Z，由於排氣量超過3.6L，有著不小的稅務負擔，加上當時已被其他歐系性能車款慢慢取代其市場，因此路上能見度反而變少。

新一代的Z，雖然這部車在國外很多車迷都暱稱為400Z，不過在官方正式名稱上只有取名為Z，日本車型代號為RZ34。

時至今日，筆者終於再次見到新一代的Z，雖然這部車在國外很多車迷都暱稱為400Z，不過在官方正式名稱上只有取名為Z，日本車型代號為RZ34，因此筆者接下來的內文都會以Nissan Z來稱呼這部車。而受訪的這部全車彩繪的Nissan Z，是由國內汽車貿易商引進，為九速自排Performance車型。至於當前的入手價格，由於搶單的情況已緩解不少，2022年～2023年份的車款，國內開價目前大約在230～270萬元之間，相比兩年前的300萬元以上，可說是親民許多。
 

Nissan Z搭載的動力來源為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力可達400hp/6400rpm、最大扭力也有48kgm/1600-5600rpm的表現，整體戰力不俗，車主也換上HKS SQV進氣洩壓閥來彰顯性能氣息。

而相對於過去350Z、370Z等舊款車型，利用大排氣量來產出大動力的方式不同，Nissan Z則是順應當前潮流，改以代號為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，來作為動力輸出的來源，這顆引擎也是Nissan集團於2015年首次對外發表的高性能引擎，過去曾搭載於Infiniti Q50/Q60車上，也曾於2017/2018年時獲得世界10大引擎的殊榮，在導入缸內直噴、雙可變氣門正時系統、集成式排氣頭段、水冷式中冷器、高壓多噴供油技術、電弧塗層缸體與鋁合金汽缸頭等，新世代引擎科技下，使得這顆引擎最大馬力可達400hp/6400rpm、最大扭力也有48kgm/1600-5600rpm的表現，0-100km/h的表現約為4.1秒，整體戰力不俗。
 

Nissan Z有著許多科技化的內裝配備，例如12.3吋數位儀錶以及8吋中央娛樂螢幕等，藍黑配色方向盤則是車主額外進行改裝的。

透過九速自排變速箱的搭載，使得這部車低中高轉速的加速銜接性相當順暢，幾乎沒有渦輪遲滯的問題出現，一起步就可以很順暢地將速度帶上來，且該有的貼背感還是極為強烈。

而根據受訪的車主表示，在擁有這部車之前，開的車是福特野馬車款，與Z比較起來，前者的動力曲線較不線性，加速過程中開的人可能很開心，但乘坐的人就不一定是如此，且懸吊的設定也比Z還要不舒服，反觀Z在九速自排變速箱的輔助下，低中高轉速的加速銜接性相當順暢，幾乎沒有渦輪遲滯的問題出現，一起步就可以很順暢地將速度帶上來，且該有的貼背感還是極為強烈。

這部車的排氣系統也進行升級改造，且車主一反常態的透過ATRT手工排氣管的換裝，降低排氣聲浪，目的是希望讓車輛走行時能有更好的姿態與質感。
 

Nissan Z採用前麥花呈、後多連桿的設計，且大量採用鋁合金鍛造材質，本身就已具備有極佳的輕量化與高剛性特質，可以承受激烈操駕的考驗，而車主則額外更換氣壓避震器與台灣ATRT推出的前八後四活塞煞車卡鉗。

不只如此，純高速油耗還可以有14～15km/l的表現，讓車主一改性能車很耗油的刻板印象。而這部車的排氣系統也進行升級改造，且車主一反常態的透過ATRT手工排氣管的換裝，降低排氣聲浪，目的是希望讓車輛走行時能有更好的姿態與質感。
 

COSMOS AIR DOWN氣壓系統的儲氣鋼瓶，則安裝於後行李廂內。



原文出處>> https://tw.news.yahoo.com/share/39cbe851-94cc-3011-812c-8f0260e6c7e9